重生欧美当大师

（均订跌落三千了，伤心……不过更新还是要按时更新的，希望大家多多支持！谢谢！）
同样一双鞋，为什么耐克的六百多；李宁的两百多？还是同样一双鞋，在地摊地卖不过几十元，到了商场、专卖店，会涨到一百甚至几百。有人说那是品牌的作用，还有人说是因为在不同地方卖，卖的价格当然不同。
这个里面，除了材料工艺的不同，环境的不同，还有很大一部分原因就是品牌的价值和文化的价值。
在水源地的一杯水一文不值，到了沙漠里面就能价值千金，这是环境的不同。一杯咖啡在小店卖八块，在星巴克卖三十八块，这同样属于环境氛围的不同。
劳斯莱斯的昂贵，源自于他们的先进工艺和手工制作。而同样配置的汽车，奔驰宝马就要比普通车型贵，这是源自于他们的品牌价值。
像可口可乐和百事可乐最值钱的就是他们的品牌，这一点他们自己也承认。
但是所有的企业，都没有后世的苹果公司做的更好，因为苹果公司把单纯的商品销售，附加了情怀和认知，以及更重要的感情。
品牌是覆盖在产品上的一种情感认同。比如说两个人谈恋爱，如果有好感了，那是通过不断接触和了解慢慢培养起来的。而品牌正是通过不断的认知和了解，让你对他产生了感情与依赖。
有人说某个人长得漂亮一看就喜欢，换成产品来理解，这就是产品好感。品牌好感是需要交流的，是两个人交往一段时间之后，产生的一种情感需求和认同。
所以说品牌是什么？品牌是覆盖在产品上的一种情感利益认同，它是产品对应群体的情感价值的满足。
像星巴克、苹果因为个性与理念都拥有众多疯狂的粉丝。这些粉丝成为了他们的消费主力军和忠实宣传者。
法拉利就拥有这样的基础，即使是另一世的周南，老的不能自己开车了，但是对这个车型，仍然有着足够的好感，就是法拉利的品牌宣传结果。
这种文化影响到了他的思想，如果他年轻二十岁，肯定会毫不犹豫买一辆回来开。
但是他们做的还远远不够，因为他们没有做到像苹果公司一样，把领先和优势做到极致，只是靠产品的综合性能让人对他们痴迷。
以至于后来的布加迪等品牌，在某些性能方面可以超过他们的时候，人们就会把注意力转移到其他的品牌上面去。
周南一直在想，如果他提前几十年，从法拉利刚开始诞生，依靠他们源源不断的赛车冠军，将法拉利打造成为全球最知名的汽车文化，或者干脆就是文化品牌，那又会有什么样的结果呢？
前世的法拉利举步维艰，一直到六十年代末，得到了菲亚特的注资，才迅速发展起来。但是遇到恩佐年迈，发展又变的保守起来。
加上竞争激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直处于第一集团，却从没有把法拉利打造成最稳定的品牌。
保时捷，阿尔法，帕加尼，兰博基尼，布加迪，世爵，等等汽车品牌一直都在极力围堵他们。他们从来不曾像劳斯莱斯和宾利一样，稳定地站在豪华汽车的峰顶，俯视众生。
这跟他们在赛车场上取得的成绩，是严重不符的，不得不说，法拉利的品牌塑造，其实算不上成功。
周南想要试试看，能不能在这个时代，就打造出一个世界级的领先品牌，让法拉利成为一个文化品牌，而不仅仅是一个汽车品牌。
后续的谈判，周南直接让艾萨克给罗腾图姆发了一封电报，让她联系海尔德前来谈判。七成的股份，不是周南说多少钱就多少钱，也不是恩佐法拉利说多少钱就多少钱，而需要一个第三方机构来评估。
然后，又谈到了这款新车的价格。
“我已经计算了我们的制造成本，因为发动机是我们自己制造，所以一台车的成本控制在两千美元左右，预售价格是两千八百美元。”
周南立即打断了他的话说道：“绝不可行。除了发动机，其他的配件也都要用最好的，座椅要改成真皮的，就连方向盘，也要用小牛皮缝制。我们要让所有的消费者，不仅可以体验到速度的激情，也要能享受到最好的驾驶体验。所以，原型车就只能作为原型车，我们需要打造一款更舒适的法拉利才能推向市场。而新车的价格，最低也不能少于五千美元。”
恩佐法拉利有些迟疑地说道：“这么高的定价，真的能卖的出去吗？”
“所以我们需要打造一款成熟的车型再推向市场，我们要让法拉利成为汽车领域的巅峰产品，没有任何汽车能跟我们竞争。”
因为美元目前比较坚挺，市场上，即使是最贵的劳斯莱斯，也才两千英镑不到四千美元。其他的豪华车型，价格更低，像甲壳虫，目前的出厂价也就一千两百美元，销售价格也不到一千五百美元。
五千美元的确是一个比较昂贵的价位，但是如果能将驾驶体验提升，以法拉利可以超过一百八十公里的时速，绝对也有人认可。
周南沉吟了一下说道：“在我安排的律师和谈判代表来这里的时候，我也会安排我在法国的时尚设计师来帮你完善新车的整体设计。至于外形，目前的这款法拉利太不起眼了，我们要生产，就要生产能让市场大吃一惊的产品。”
恩佐法拉利看了看周南的设计图说道：“你是说这一款？这款车的外形绝对很新潮，但是想要打造一款成熟的车型，不管是发动机，还是底盘，我们都需要重新设计。”
周南拍了拍文件箱说道：“我不急，哪怕再等两年，我也等得及，资金方面你也不需要担心。我能提供给你的资金远超你的想象。只要我们的发动机能够在赛车场上一直胜利，一直不断获得冠军，这一切，迟早都会赚回来。”
现在的欧洲虽然很穷，但是四年以后，经济就会恢复到战前的水平，等到十年后，欧洲就会富裕起来。
五六十年代，欧洲的发展速度堪比后世周南祖国的发展速度，只用了二十年的时间，就跨入了发达国家的行列。
法拉利本来就不会是一款大众车型，价格越高，体验越好，昂贵的售价认同度也就越好。
周南一下子拿出了他们十多年后的一款最受欢迎的车型，销售方面完全可以不必担心。即使到时候销售不好，也完全可以再推出一款入门级车型，然后再推出一款奢华版车型，将销售范围扩大，也让所有人觉得物有所值。
而恩佐也绝对相信周南的经济能力，因为人到了他这个地位，根本不用担心会没钱。
普通人去银行贷款一万美元都很困难，他去银行却已经贷款了十万美元。而像周南的这样的身份，只要说缺钱了，会有无数的银行举着支票送到他的手里，生怕他不要。
即使投资失败，他的版税，他的唱片，包括他演讲，都能很快把钱赚回来。
特别像他这样直接掌握了世界经济发展趋势的大人物，想要赚点钱，更能依靠政策发展趋势来圈钱，这才是真正让人恐惧的。
所以跟周南合作，除了能给他带来许多直接的好处，更能带来无数的间接好处。以后法拉利的广告宣传，销售渠道，进出海关，出口税率，因为跟周南的合作，都能直接受益。
而像以后积压货款，银行贷款这些，更是不用他再费心。看看大众如今发展的这么顺利，能够直接进入欧洲各国销售，就知道跟周南拉上关系的好处有多大了。
这也是一直强势的恩佐法拉利，能够同意跟周南合作的最主要原因。否则的话，仅凭周南给法拉利规划的发展路线，就想让他拿出大部分的股份，是绝对不可能的。
周南开了一张三千美元的支票，回程的时候，车队里面就多了一辆敞篷的法拉利125s。这款车其实就是桶车的雏形，加速度虽然快，但是舒适性就不用提了。
更残酷的是，如果下雨，这辆车因为没有车顶，根本不能开。而且这辆车的挡风玻璃都没有，周南他们在回程的时候，还得到了恩佐法拉利送的两个防风护目镜，让人哭笑不得。
驾驶这辆车的时候，因为没有助力系统，方向盘沉的如同开老式卡车，刹车踏板因为弹簧太硬，踩的累人，离合也同样如此。
周南从摩德纳开上了这辆车，他被前后车夹在中间，波普勒是不肯让他飙车的。
开到帕尔马就觉得很累，到了皮亚琴察，不等波普勒让他下车，他自己都不想开了。
这款法拉利就是个坑，除了马力大一点，速度快一点，开的还没有甲壳虫舒服，更别说他家里那辆阿尔法狼狗了。
不过，这毕竟是法拉利的第一款汽车，有一个强力的心脏，这款车还是很值得期待的。
当然，这也是建立在周南知道他们以后会成功的基础上，要不然，他怎么也不会投入巨资到这个工厂里面。
说实话，要不是老波尔舍一大家子关系太复杂，他自己也快死了。周南有那么多的未来的车型记忆，完全可以跟保时捷合作，而不是法拉利。
老波尔舍一死，后代为了争权夺利斗了十几年。周南这个人最怕麻烦，加上他对法拉利的车型最了解，所以还是决定找法拉利合作。